此外，ASF 显示，该项目的成本从 2019 年的 73 亿美元飙升至次年的 88 亿美元，至少有 1300 万美元没有得到妥善核算。该项目将有利于那些已经受到青睐的行业，例如旅游业和房地产行业。在帕伦克——AMLO 因其牧场和度假屋 La Chingada 的存在而享有强大的影响力——建设进展与 Escárcega 的水平相似。在帕伦克的 Pakal-na 街区，这条路线与一条高速公路平行，位于二级公路和森林地区之间，
靠近旧机场。
克鲁兹说，这项建设最终比最初承诺的更具侵略性和破坏性：“政府说 馬耳他 電話號碼庫 翻新 [道路]，我们可以看到事实并非如此。这是一个巨大的区别，因为影响要大得多，因为你必须再次挖掘，去除土壤、植物，并且对动物也有影响。” 2021 年，欧洲共同体 (ECOSUR) 的研究人员对保护区内的野生动物进行了一项研究，研究结果显示，玛雅列车将在短短 10 年内加剧栖息地质量的破碎化和恶化。
报告指出，
这一项目将影响的面积相当于该地区两个世纪以来修建公路网所损失的 25,000 公顷土地的 15%。尽管如此，报告表示，与公路相比，玛雅列车对环境的影响更大，具有“负面”、“直接”、“高强度”的影响。由于较低的运输成本会推动农业和畜牧业的发展，铁路运营造成的栖息地损失在运营的第一个十年也可能大幅增加。周围有树木的土路 道路被清理干净，准备为帕伦克附近的玛雅列车铺设新轨道（图片：Emilio Godoy） 对于帕伦克和伊萨马尔（尤卡坦州）之间 600 公里的路段，FONATUR 向环保部门申请砍伐 800 多公顷植被。
根据最初的环境影响研究，玛雅列车总共占地 1,681 公顷，这意味着要砍伐约 30,000 棵树。 墨西哥政府声称该项目不会损害环境，相反，它致力于改善环境。 FONATUR 辩称，它可以补充 Sembrando Vida——一项农村发展计划，该计划每月向受益人支付约 250 美元用于种植 插入硬幣以啟動網路服務或輸 木材树，覆盖玛雅列车沿线的 142,852 公顷土地。该计划已经覆盖了帕伦克和邻近城市拉利伯塔德的 19,707 公顷土地。埃斯卡塞加的出租车司机 Alfredo Sandoval 相信铁路带来的利益将得到分配。
“如果有钱给一
个人，就必须给所有人。更多的游客将会到来，我们必 目錄 须做好准备，”他告诉 Diálogo Chino。对于 ECOSUR 的 Prieto 来说，这列火车可以带来巨大的经济效益。“但它将有利于那些已经受到青睐的人，比如旅游业和房地产业，”他说。“大片领土扩展的特许权被给予私人资本，以便